Les véhicules électriques naquirent à la suite de la création du moteur électrique par l'américain Joseph Henry en 1830. Quatre années plus tard, Thomas Davenport, un américain d'origine écossaise, bâtit le premier véhicule électrique utilisable. Parallèlement, les recherches et les découvertes du Comte de Molin à Paris, de Von Jacobi (il fit naviguer une grande machine sur la Neva) à Saint-Pétersbourg et de Gaston Plante (il conçut les piles rechargeables en 1859), ont permis au parisien Gustave Trouvé (chimiste et inventeur de la première voiture électrique) de mettre au point, en 1881, le premier bateau électrique. L'électricité de ce prototype était produite par un jeu de piles au bichromate de potasse placé au milieu du canot reliées à deux câbles souples qui transmettaient le courant au moteur tout en servant à manoeuvrer le gouvernail.

Au début du vingtième siècle, on comptait déjà près de 34 000 véhicules électriques produits par une cinquantaine d'entreprises. Ces véhicules à moteur électrique étaient vite devenus plus populaires que les véhicules à moteur à explosion parce qu'il n'était plus nécessaire de les lancer manuellement. Toutefois, cet engouement s'estompe en 1912 lorsque Charles Kettring crée le démarreur électrique pour lancer le moteur à explosion.

Soixante ans plus tard, la crise pétrolière et les préoccupations relatives aux répercussions dévastatrices de la combustion des hydrocarbures sur l'environnement renouvellent l'intérêt pour les véhicules électriques. Initié par les états-Unis et la Grande Bretagne au début des années 80, ce renouveau gagnera toute l'Europe Occidentale. La France, notamment, indique depuis un taux de croissance annuelle du marché supérieur à 10 % et se classe au troisième rang de cette industrie en Europe, derrière la Suisse et l'Autriche.

Cette nouvelle orientation incite La Compagnie Canadienne de Bateaux électriques (CCBE) à créer et à bâtir des bateaux de plaisance électriques pour un marché haut de gamme constitué d'une clientèle qui aime prendre le temps de contempler le paysage en bonne compagnie. Le premier bateau, dont les lignes classiques seraient empruntées à certains modèles du début du vingtième siècle, devait donc être silencieux, non polluant, facile à manoeuvrer et capable de loger quatre adultes confortablement. Il devait, de plus, être solide, fiable et économique, nécessiter peu d'entretien et offrir toutes les technologies modernes.

Le Quiétude 156 fut donc créé par deux concepteurs, Ian Bruce et Paul Deutschman, et un modélisateur, M. Lepage. Ian Bruce, père du célèbre dériveur LASER, a conçu la coque, tandis que Paul Deutschman, concepteur d'automobiles à haute performance, a travaillé de concert avec l'équipe de la CCBE à la conception du pont et de l'habitacle. La numérisation et la modélisation du Quiétude 156 ont été effectuées par M. Lepage.

Ian Bruce, deux fois champion de l'International 14 et gagnant de nombreux championnats internationaux de voiles, a navigué à deux reprises aux jeux olympiques (dans le Finn et le Star). De plus, il a construit 12 classes de voiliers reconnus. Aujourd'hui président de PS2000 (Performance Sailcraft 2000), Ian Bruce a conçu le nouveau dériveur Byte.

De concert avec Callaway et IVM, Paul Deutschman a travaillé à la conception et à la modélisation finale des Callaway C-12, C-8 et C-7 et a participé à la conception de la voiture la plus rapide du monde, la Callaway Corvette (406 kilomètres à l'heure en circuit fermé). Il a contribué à la transition souple de la conception initiale au produit final du VTT Bombardier Traxter, a développé le véhicule de proximité électrique " IT " de la compagnie Dynastie, a conçu la T-Rex (voiture à trois roues) pour Deutschman Design et a collaboré à la conception de la Millenium qui signale une ère nouvelle en matière de la conception d'ambulances. Enfin, alors qu'il était président de Spex Design, Paul Deutschman a été mandaté pour la conception d'une Porsche Speedster futuriste : la Spexter (de laquelle découlera la nouvelle orientation de Porsche pour la conception de ses voitures). Invité à participer au Sommet paneuropéen sur le design automobile de 2003 à Barcelone, Paul Deutschman a également pris part aux discussions intitulées " la forme vs la fonction " avec les dirigeants des studios de design de Renault, Volvo, Mercedes, Mini (BMW) et le Pasadena Art Center en Californie.

À la suite du succès remporté par le Quiétude 156 et forte de cette expérience, la CCBE effectue une nouvelle analyse de marché qui démontre qu'une version plus spacieuse de ce type de bateau électrique serait appréciée par la clientèle. Par conséquent, Paul Deutschman et M. Lepage se joignent à nouveau à l'équipe de la CCBE pour travailler à la conception de ce nouveau bateau électrique haut de gamme, basée sur les caractéristiques éprouvées du Quiétude 156. Luc St-Onge, architecte naval, se joint également à l'équipe. Le Fantail 217, qui marie lignes raffinées des bateaux du début du 20e siècle et technologie de pointe, voit donc le jour à la fin de l'année 2000.

L'objectif de l'entreprise est de devenir une force dominante dans l'industrie des bateaux électriques à l'échelle mondiale en offrant un nouveau mode de vie grâce à ses bateaux aux lignes classiques, fiables et de qualité. La CCBE collabore actuellement avec divers partenaires. Ses bateaux classiques, dotés de bois d'acajou et de teck et de moteurs électriques sans pollution attirent l'intérêt mondialement.

La CCBE est engagée à offrir des produits fiables, de qualité et de conception supérieure et originale. De la conception à la fabrication, des normes élevées ont été mises en place afin de s'assurer de la satisfaction de la clientèle et de sa fierté à être propriétaire d'un bateau électrique de la CCBE.